Закончил работу пораньше. Подъезжаю к дому. Вечер. Пятница.

Сейчас соберусь, кину в машину жену, детей и на дачу. Но тут обнаруживаю на приборном щитке красный кружок с изображением аккумулятора. Мысль работает мгновенно, но насроение падает ещё быстрее. Понимаю ,что пропала зарядка аккумулятора. Отдых начинает отдаляться, но его отъезд пытается остановить мой просыпающийся оптимизм.

Да что я не мужик! Да я всегда собственный фольксваген чиню своими руками.Выхожу из машины. Несмотря на мой нарастающий оптимизм, физиономия остаётся кислой и даже начала прокисать. Тут же на этот запах, как насекомые, начинают сходиться соседи. Советы льются, как заклинания, но зарядка не появляется. Концентрируюсь. Систематизирую мнения. Поломка плёвая, надо заменить шоколадку или как там ещё. Мой разум, натренированный высшим образованием, выделяет из этого потока самое правильное — реле регулятор. Сейчас везде таких полным полно, да и стоит совсем не дорого. А заменить на моём авто это реле регулятор и дурак сможет. Смотрю на часы. Успею в ближайшие автозапчасти. Дача начинает приближаться и дышать на меня прохладой пива и ароматом свежей воблы. Ну вот я и в магазине автозапчастей. Передо мной ряды полок.На них масса запчастей для ремонта автомобилей. Вот реле регуляторы от различных иномарок.Их не много, но мой к счастью есть. Нахожу заветные буквы VW, прикладываю свой. Похож. Это то,что надо, говорит менеджер. Меняю его на купюры и к машине. Всего то два винтика на генераторе и реле на месте. Потом ещё два болтика и генератор на машине. Боковым зрением вижу детей наблюдающих за моим колдовсвом, теряя всякоетерпение.Ну вот, всё на местах. Ключ на старт. Мотор завёлся, всё внимание на красную лампачку. Но красный цвет не погас. А счастье было так близко. Мечты тают. Сквозь гул в голове опять доносятся советы. Опять нахожу главное: обратиться к специалистам. В моих руках появляется визитка. Часы показывают половину шестого.Пытаю счастье — звоню. Отвечают. Значит ещё не всё потеряно. Голос специалиста ободряет. Мы производим диагностику генератора, ремонт генератора,есть в наличии новые генераторы для любых иномарок. В том числе есть генераторы бывшие в употреблении, но в полностью рабочем состоянии и ещё было сказано о большом разнообразии возможностей. Улавливаю главное — берите генератор и к нам. Метро Войковская слышали, так вот пять минут от метро, Ленинградское шоссе д.18. Вот здорово, а я во дворе на Соколе. Бывает же так. Руки в ноги и я там. Начинаю обьяснять, вот мол думал всё просто, да я всегда своими руками, да что там ещё может сломаться. “Через десять минут сами увидите”, произносит мастер. Генератор исчезает за дверью. Начинаю успокаиваться, но лёгкое волнение остаётся. Как и обещали, долго ждать не пришлось. Заветная дверь открывается, и появляется мастер с генератором, но уже разобранным. Мне подробно объясняют, что старое реле регулятор было впорядке, щётки только подизносились, их рекомендуют заменить. Моё новое реле регулятор запасным будет. Статор генератора в порядке, ротор генератора более менее, но на коллекторе необходимо убрать «канавки».Можно проточить, но будет более правильным заменить коллектор ротора целиком. Подшипники пока живые, но поскольку разобрали генератор, советуют их поменять. Но причина, по которой не работал мой генератор это диодный мост. Его надо менять. Вот, думаю, а все во дворе советовали — таблетку менять... всего два винтика открутить... Соглашаюсь, раз специалисты делайте. После семи я был у дома. Пока ехал домой, всё думал, зачем я поспешил и купил новый реле регулятор. Уверен после такого ремонта он мне не понадобиться. К восьми часам аккумулятор жадно всасывал вольты и амперы от обновлённого генератора. Лампочка на приборном щитке отдыхала.Своими руками хорошо, а специалисты быстрее и надёжней. Опять же гарантия. Ребята мне понравились. Хоть и молодые, но грамотные. Выберу время и сделаю диагностику ещё и стартера, а может и профилактический ремонт стартера.Последнее время он иногда подозрительные звуки издаёт. А по осени надо к ним заехать аккумулятор купить. Я обратил внимание на приемном участке BOSCH и VARTA стояли, тем более они у них совсем недорогие.

Жена и дети щебетали в салоне, не обращая внимания на пение — позвякивание бутылок в багажнике. Отъезжаю от дома.

Обратился бы к специалистам сразу, выехал бы раньше.Вечер.Пятница. Дача.

BYD E6 – первый автомобиль с эмблемой BYD Auto на американском авторынке. Это будет солидный, пятиместный электрокар. Он будет оснащаться двумя электромоторами, по одному на каждую ось. Эти электродвигатели разгоняют автомобиль до 100 км/час за 8 секунд, а максимальная скорость составляет 160 км/час. С только что, заряженной литиево-ионной батареей, машина пробежит порядка 400 км без подзарядки.

Мне кажется, что технические характеристики достойны похвалы, не каждый производитель сможет добиться такой производительности от двух электродвигателей. К тому же модель можно будет купить по цене около 40 000$. Китайцы еще не производили машины таких габаритов, это первый крупный и массивный китайский автомобиль.

Компания Lexus себя недооценила. Перед выпуском новых гибридных седанов Lexus HS 250h, концерн хотел добиться продать пятьсот или максимум семьсот новинок в месяц. Оказалось, что поступило более 10 тысяч предзаказов.

Lexus HS 250h предлагается в четырех комплектациях. Самой популярной (почти 40%) является комплектация version-I, стоимость которой составляет 48 тысяч долларов. На втором месте (около 30%) находится базовая, самая дешевая модель.

Если анализировать такой бум на гибридные «Лексусы», то успех HS 250h можно объяснить относительно невысокой стоимостью гибрида: в линейке премиум-бренда Lexus он находится на одном уровне с самой доступной моделью — седаном серии IS. К тому же покупатели гибридного автомобиля получают налоговые «поблажки» Японского правительства, которое поддерживает экологичные автомобили.

И немного статистики: около 30% покупателей HS250h ранее владели автомобилями премиум-класса (в том числе и импортными). Среди тех клиентов, кто раньше ездил на машине марки Toyota, числятся, в основном, обладатели автомобилей Crown, Mark X и других седанов.

Для своих моделей, Peugeot выбрал силовую дизельно-электрическую установку, а не белнзиново-электрическую, как это принято у других производителей. Такую технологию, французская компания уже представляла на автошоу в Париже.

По словам представителей из Peugeot, благодаря новым гибридным технологиям расход топлива RCZ HYbrid4 и 3008 HYbrid4 снижается до 35%, по сравнению со стандартными моделями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. При этом 3008 HYbrid4 вырабатывает в атмосферу всего 99 грамм СО2 на км, а RCZ HYbrid4 и того меньше – 95 грамм СО2 на км.

На счет серийного производства известно, что компания планирует уже в начале следующего года запустить конвейер с Peugeot 3008 HYbrid4. А вот судьба гибридной RCZ пока туманна.

Напомню, что у Honda уже есть подобная модель – седан FCX Clarity. Пока автомобиль выпускается небольшими сериями, но Honda планирует в скором времени запустить массовое производство этой модели. Такаши Мория – человек, который занимается разработкой данной технологии для Honda – говорит: «Автомобили, работающие на водородных топливных ячейках, вскоре станут востребованными. Мы позиционируем FCX Clarity как уникальный автомобиль с нулевым уровнем выброса».

Не зря я сказал, что этот путь еще никем неизведан. Ближайшие конкуренты компании Honda в этом вопросе – это Toyota и GM. Они также проявляют интерес к подобной технологии, однако не спешат делать ставки. GM планирует заняться водородными авто только к 2012 году, а Toyota планирует сделать это в течении 6 лет. Таким образом, компания Honda начнет свой путь без конкурентов, а это, как каждый из нас знает – очень большой плюс.

BMW X6 ActiveHybrid будет самым сильным гибридом в мире. Его мощность составит 480 л.с. Эту мощь обеспечат два электродвигателя (91 л.с. и 86 л.с.) и парный турбодвигатель V8 объемом 4,4-литра работающий на газе. Машинка, до 100 км/час разгоняется за 5,4 секунды, максимальная скорость при этом составит более 210 км/час.

Также производитель сообщает, что гибрид X6 будет расходовать на 20% меньше топлива, чем обычная версия X6. Таким образом, BMW X6 Hybrid будет расходовать 13 литров топлива на 100 км пути.

Еще одна официально представленная новинка немцев – это BMW X7 ActiveHybrid. Общая мощность этой машинки составит 455 л.с., но в отличии от X6, на X7 будет установлен всего один электромотор, и тот же парный турбированный V8 мощность 455 л.с.

Машинка будет разгоняться до 100 км/час за 4,8 секунды, при этом будет расходовать около 11,7 литров на 100 км пути – это на 15% ниже обычной модели X7.

Кстати, оба автомобиля будут представлены публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре, а продажи намечены на конец 2009 года.

Внешность машины, пока, скрыта загадкой. Можно предположить, что Volkswagen Touareg New получит ультрасовременную светотехнику, стильный аэродинамический обвес и более компактные чем у нынешней модели габариты.

Гибридная модификация внедорожника будет оснащаться бензиновым двигателем V6 мощностью 333 л.с. и электродвигателем мощностью 52 л.с. Кроме этого, машина получит систему «старт/стоп», которая позволит ещё больше экономить топливо в режиме городской езды, а также 8-ступенчатую АКПП.

Volkswagen Touareg New будет представлен публике, скорее всего, в конце 2010 года.

Однако точная сумма этих самых дотаций еще не определена. Отвечающие за реализацию проекта министерства экологии, экономики, транспорта, образования и научных исследований пока не смогли договориться ни о величине премии, ни о периоде времени, в течение которого будет реализован проект.

Так, министерство окружающей среды предлагает выделить для дотации первых 100 тыс. электромобилей 500 млн евро из государственной казны: по 5 тыс. евро на машину. Но тут же, министерство экономики выразило свое недовольство назвав это – отягощением бюджета новыми расходными обязательствами.

В общем, стимулирование продаж электромобилей, равно как переход на экологически чистую электроэнергию, являются частью плана по реализации стратегии отказа от нефти. Правительство ФРГ исходит из того, что к 2020 году, после прояснения технических и финансовых вопросов, касающихся международного регулирования правил дорожного движения и увеличения емкости аккумуляторов, на дороги Германии будет допущен 1 млн электромобилей.

В план входят как гибридные легковые автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электромотором, так и электромобили в чистом виде, а также электрические мотоциклы и мопеды.

Тем временем, на другом континенте, в конкурирующей стране, в США уже спланировали и в скором времени реализуют подобный план. США планирует выделить $2,4 млрд на спонсирование комплексной программы по созданию экологически чистых автомобилей с электрической двигательной установкой.

Toyota Corolla получит силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя объемом 1,8 л и 80-сильного электромотора, как и у последнего поколения Prius. Разработчики таиландского гибрида обещают учесть местные климатические особенности: высокую влажность и температуру.

Отметим, правительство Таиланда всячески поддерживает производство «зеленых» авто. Так, импортные компоненты гибридных силовых установок не облагаются налогами, а налог на розничную продажу гибридов составляет 10% от стоимости в отличие от 35% для бензиновых версий.

Вообще, мой блог – www.hybridlife.ru – гибридным автомобилям, гибридным двигателям и всему что с ними связанно. Также, мой блог, имеет отношение и к окружающей среде и ее защите. Таким образом, хочу написать о том, как ученые намерены защитить человечество от вредных выхлопов CO2 наших авто.

Ни для кого не секрет, что экологизация автомобильной промышленности – один из самых важных и актуальных вопросов в настоящее время. «Зеленые» технологии и разработки, внедряющиеся в автомобили, — самая насущная проблема современности. Большинство автопроизводителей вкладывают в эко-технологии миллиарды долларов, обещая представить экологически чистый и доступный автомобиль уже в ближайшие несколько лет.

Однако, важен вопрос не только сокращения показателей эмиссии CO2 в новых автомобилях, но еще и ограждения людей от насыщения этими самыми выхлопами. Понятно, что правительства стран заботятся об экологизации городов: вводятся специальные программы устранения старых потрепанных машин с «грязными» двигателями на новые, более «чистые». Людям платят деньги, чтобы они сдали свою старую рухлядь в пользу покупки новых машин. Однако, что делать сегодня, когда в воздухе витает огромное количество углекислого газа, когда 200-300 гр/км CO2 считается далеко не самым плохим показателем?

Ответ на этот вопрос нашли три молодых дизайнера. Геральд Треммель, Сильвестр Бузаси и Милика Балубдич работали совместно над созданием нового устройства, которое бы позволило людям уберечься от вредных автомобильных выбросов сейчас – пока мир еще не перешел на гибриды или электрокары глобально. Энтузиасты создали специальный шлем. Он, по словам авторов, способен защитить человека от загрязненного воздуха. Шлем назвали Air Helmet. По мнению создателей, это незаменимая вещь для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать клубами выхлопных газов, перемешанных с сигаретным дымом.

Как работает инновационное изобретение? Оно способно очищать кислород, вдыхаемый владельцем шлема. Надев шлем на голову и опустив прозрачный щит в виде стеклянной перегородки на лицо, человек начинает дышать очищенным воздухом. В задней части шлема на уровне затылка расположено несколько отверстий, которые всасывают воздух, а затем пропускают его через очистительные каналы. Пройдя фильтрацию, воздух в очищенном виде поступает человеку в носовую область.

По словам авторов изобретения, идея создания экологического шлема пришла к ним в 2008 году во время Олимпийских игр в Пекине. Поскольку Пекин – крупно-населенный город, дышать там попросту нечем. Новое изобретение пойдет на пользу, прежде всего, спортсменам, надеются создатели. Когда Air Helmet пойдет в серию – неизвестно. Проект находится на концептуальной стадии.